總座杜書勤:陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

總座杜書勤:陽明談海運 黑白天鵝滿天飛

陽明海運總經理杜書勤。圖/邱莉玲

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陽明海運總座杜書勤9日表示,黑天鵝、白天鵝滿天飛,不論海運市況還是航商獲利,今(2023)年真的都看不準!對航商來說,最擔心購買力不好;最大利多是俄烏戰爭早點結束,重建需求噴發。杜書勤估計,2022年是貨櫃航運業獲利有史以來最好的一年,2023年沒辦法比去年好,但是會下滑多少,目前說不準。

2022年下半年景氣反轉,點燃運價戰至今,自2022年初歷史高點計算,上海航交所運價指數(SCFI)已跌逾79%,美西線、歐洲線更是超跌。不過杜書勤透露,以目前運價水準來說,陽明整體航線仍然賺錢。

隨現貨價大跌,連動長約價修正,陽明與客戶在2023年歐洲線長約協商上還在拉鋸。陽明海運業務長張紹豐指出,歐洲線長約價估計在農曆年後明朗化,歐洲線長約較寬鬆,分季約、半年約、年約等,重頭戲是5月開始的美國線新年度長約協商。陽明美國線長約佔比近5成、歐洲線佔比逾2成。

陽明9日舉辦年度媒體餐敘,總座杜書勤帶領業務長張紹豐、行政長何秀綺、策略長白昆榮、技術長鄭正雄、財務長蘇育文等出席。杜書勤表示,2月底美國商務日報(JOC)將舉辦跨太平洋線海運研討會(TPM),邀經濟學家提出市場看法,各地船公司、攬貨公司、港口與鐵路公司等與會交流,屆時市場走向會更清楚。依目前市況,不利因素包含:1.全球性通膨影響購買力;2.地緣政治不確定性風險高,如俄烏戰爭持續;3.大陸疫情反彈,推遲需求回溫進度,勞動力短缺干擾供應鏈,且工廠普遍提前放假,因應訂單削減的衝擊。

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有利因素則有:1.環保新規CII執行,對於船速與船數可能造成影響,在運力供給減少下,有助於供需平衡,尤其是長程航線;2.大陸封控放寬後,港口作業較不受限制,同時爲拚經濟,後續復甦爆發力可期。

杜書勤指出,俄烏戰爭早點結束是航運業最大利多,不只讓航線恢復,且重建需求可望噴發,也會影響到中國大陸、美國等。至於中國部分也是正反兩面都有,負面是解封疫情反彈,影響生產與物流作業,提早放假所以不出貨;正面則是解封后爲了追趕GDP目標,可能先蹲後跳,看好未來爆發力。

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此前,考量亞洲區過農曆年放長假,張紹豐透露,1月下旬到2月上旬減班數量約達正常水準的5成。若大陸解封疫情很快達峰,預料第二季生產與消費活動逐漸好轉,新訂單出來,加上全球庫存陸續去化,期待第三季貨量明顯增加,運價有望同步攀升。